Seeroomikrullon ekskavaatori või buldooseri alusvankri üks enim koormatud komponente.

Erinevalt paljudest teistest alusvankri osadest kannavad roomikrullikud masina kaalu märkimisväärset osa, samal ajal pidevalt roomikuahela vastu veeredes.

Lisage võrrandile muda, vesi, liiv, kivid ja ebatasane pind ning töötingimused muutuvad äärmiselt nõudlikuks.

Seetõttu on roomikrullikute enneaegne kulumine harva põhjustatud ainult ühest tegurist. Materjali valik, kuumtöötlus, konstruktsiooni tugevus ja sisemise laagri konstruktsioon mõjutavad kõik seda, kui kaua rull põllul vastu peab.

1. Sepistatud 42CrMo rullkorpus raskeveokite rakenduste jaoks

Rullikorpuse jaoks kasutamesepistatud 42CrMo terastavalise valatud materjali asemel.

Rulli korpus läbib esmalt karastamise ja nüristamise, et parandada selle üldist vastupidavust, hoides kõvadust üleHRC 32.

Seejärel karastatakse tööpindHRC 52–60, umbes kõvastunud kihiga6–12 mm.

See sügavamalt karastatud kiht on eriti oluline raskete koormuste all töötavate masinate puhul.

Rullrull ei kulu ainult pinnapealselt. Pidev veeremine vastu roomikut koos kõvade kivide ja abrasiivsete osakestega võib tööpinda järk-järgult kulutada.

Nõuetekohaselt kontrollitud karastatud kiht aitab rullil säilitada kulumiskindlust kauem ja vähendab enneaegse pinna koorumise või pragunemise ohtu.

Raskete ekskavaatorite, buldooserite ja muude nõudlikul maastikul töötavate masinate puhul võib see erinevus pikkade töötundide jooksul märkimisväärseks muutuda.

2. Tugevam võll raskete koormuste ja korduva pöördemomendi jaoks

Võll on teistsuguse pinge all.

Töötamise ajal võib roomikrull kogeda mitte ainult masina vertikaalset koormust, vaid ka korduvat pöördemomenti, mis tekib pööramisel, nõlvadel ronimisel ja ebatasasel maastikul sõitmisel.

Me kasutame42CrMo terasvõlli jaoks.

Pärast karastamist ja noolutamist säilib südamiku kõvadus üleHRC 28, samal ajal kui tööpind on karastatudHRC 52–60.

Kõvastunud kiht on umbes3–5 mm.

See kombinatsioon on loodud kahe nõude tasakaalustamiseks:

Pinna kulumiskindlus + südamiku sitkus

Karastatud pind aitab vähendada võlli ja laagri vahelist kulumist, samas kui tugevam südamik pakub paremat vastupidavust keerdumisele ja löökidele.

Raskete rakenduste puhul on see tasakaal oluline. Liiga kõva, kuid ebapiisav tugevus võib võlli muuta löögist tingitud rikete suhtes haavatavaks, samas kui ebapiisav pinna kõvadus võib kulumist kiirendada.

3. Sepistatud otsakatted ja istmed parema konstruktsioonitugevuse tagamiseks

Rulli korpus ei ole ainus oluline konstruktsioonielement.

Seeotsakatted ja võllipesadon valmistatudsepistatud 45# terasja saavad karastus- ja noolutustöötlust.

Võrreldes tavapäraste valatud komponentidega tagab sepistatud konstruktsioon nõudlikes töötingimustes tugevama mehaanilise terviklikkuse.

Tugirullikud puutuvad regulaarselt kokku kivide, ebatasase pinnase ja ootamatute löökkoormustega.

Tugevam otsakonstruktsioon aitab vähendada deformatsiooni või pragunemise ohtu nendes tingimustes.

See aitab kaitsta ka sisemist määrdesüsteemi.

Kui rulliku otsakonstruktsiooni ümber tekivad praod või tihendus on halb, võivad muda ja vesi sisse pääseda. Kui määrdesüsteem on saastunud, võib laagrite ja võllide kulumine kiiresti kiireneda.

Seega toimivad konstruktsioonitugevus ja tihenduskaitse koos.

4. Bimetallpuksid pidevaks raskeks tööks

Sisemine laagrisüsteem on veel üks valdkond, mis otseselt mõjutab roomikrullikute töökindlust.

Meie rullrullikud kasutavadbimetallpuksid, mille ühel küljel on üle 0,7 mm vasekihtkoospuhtast vasest tõukerõngad.

Vasepõhine kandekonstruktsioon tagab head koormust kandvad ja hõõrdumist vähendavad omadused.

See on eriti oluline masinate puhul, mis töötavad pidevalt suure koormuse all.

Selle eesmärk on säilitada võlli ja puksi vahel stabiilne kontakt, vähendades samal ajal hõõrdumist ja soojuse teket.

Nõuetekohase määrimise ja hoolduse korral aitab see disain vähendada ohtuvõlli kinnikiilumine ja pukside puruneminepikaajalise töötamise ajal.

Loodud tingimuste jaoks, mis kulutavad roomikrullikud ära

Tugirull võib tunduda suhteliselt lihtsa teraskomponendina.

Tegelikkuses toimib see mitme nõudliku tingimuse ristumiskohas:

• Raske masina kaal
• Pidev veerev kontakt
• Abrasiivne liiv ja kruus
• Muda ja vee saastumine
• Ebatasase maastiku mõju
• Pööramis- ja ronimiskoormused
• Korduv pöördemoment ja vibratsioon

Seepärast ei käsitle me tugirullikute tootmist lihtsalt rulli kõvemaks muutmisena.

Disain peaks tasakaalustama:

Materjali tugevus → Kuumtöötlus → Kulumiskindlus → Konstruktsiooniline sitkus → Laagri jõudlus

Sepistatud42CrMo rulli korpus ja võllKarastatud tööpindade, sepistatud otsakomponentide ja vasepõhiste bimetallpuksideni on iga osa konstrueeritud vastavalt alusvankri tegelikele töötingimustele.

Sest kui tugirull läheb varakult rikki, ei piirdu kulu ühe rulliku väljavahetamisega.

Roomikute täiendav kulumine, masina seisakud ja veermiku enneaegne hooldus võivad tegeliku maksumuse palju kõrgemaks muuta.

Parem tugirullik ei ole lihtsalt kõvem. See on selline, mis suudab koormuse, löökide ja abrasiivsete tingimuste korral pikema töötsükli jooksul töökindlaks jääda.