Maapealsete tee-ehitusseadmetena võivad buldooserid säästa palju materjale ja tööjõudu, kiirendada tee-ehitust ja vähendada projekti edenemist.Igapäevatöös võib buldooserite töös esineda mõningaid rikkeid, mis on tingitud ebaõigest hooldusest või seadmete vananemisest.Järgnev on nende tõrgete põhjuste üksikasjalik analüüs:
- Buldooser ei käivitu: Pärast tavakasutust see enam ei käivitu ja suitsu pole.Starter töötab normaalselt ja esialgu leitakse, et õlikontuur on vigane.Kasutades õli pumpamiseks käsipumpa, leidsin, et pumbatava õli kogus oli piisav, õlivoolus ei olnud õhku ja käsipump sai kiiresti tööle.See näitab, et õlivarustus on normaalne, õlivoolik ei ole ummistunud ja õhulekkeid ei esine.Kui tegemist on äsja ostetud masinaga, on kütuse sissepritsepumba rikke võimalus (pliihend ei avane) suhteliselt väike.Lõpuks, kui ma väljalülitushooba jälgisin, avastasin, et see ei olnud normaalses asendis.Peale käsitsi keeramist läks normaalselt käima.Tehti kindlaks, et viga oli solenoidklapis.Peale solenoidklapi vahetust töötas mootor normaalselt ja viga sai lahendatud.
- Buldooseri käivitamise raskused: Pärast tavalist kasutamist ja seiskamist käivitub buldooser halvasti ja ei eralda palju suitsu.Kasutades õli pumpamiseks käsipumpa, ei ole pumbatav õli hulk suur, kuid õlivoolus pole õhku.Kui manuaalne pump töötab kiiresti, tekib suur vaakum ja õlipumba kolb imeb automaatselt tagasi.Arvatakse, et õlitorustikus õhuleket ei esine, vaid selle põhjuseks on õlitoru blokeerivad lisandid.Õlitoru ummistuse põhjused on järgmised:
①Õlitoru kummist sisesein võib eralduda või maha kukkuda, põhjustades õlitoru ummistumise.Kuna masinat pole pikka aega kasutatud, on vananemise võimalus väike ja ajutiselt välistatud.
②Kui kütusepaaki ei puhastata pikka aega või kasutatakse ebapuhtat diislikütust, võivad selles olevad lisandid imeda õlitorusse ja koguneda kitsastesse kohtadesse või filtritesse, põhjustades õlitoru ummistumise.Operaatorilt küsides saime teada, et teisel poolaastal oli diislipuudus ning mõnda aega oli kasutatud ebastandardset diislikütust ning diislifiltrit pole kordagi puhastatud.Viga arvatakse olevat selles piirkonnas.Eemaldage filter.Kui filter on määrdunud, vahetage filter välja.Samal ajal kontrollige, kas õlivoolik on sile.Isegi pärast neid samme ei käivitu masin ikka korralikult, seega on see võimalus välistatud.
③Õlivoolik on blokeeritud vaha või veega.Talviste külmade ilmade tõttu tehti esialgu kindlaks, et rikke põhjuseks oli veeummistus.On arusaadav, et kasutati O# diislikütust ja õli-vee separaator ei vabastanud kunagi vett.Kuna eelnevate kontrollide käigus õlitorustikus vahaummistust ei leitud, siis lõpuks tehti kindlaks, et rikke põhjustas veeummistus.Tühjenduskork on lahti ja veevool ei ole sujuv.Pärast õli-vee eraldaja eemaldamist leidsin seest jääjäägid.Peale puhastamist töötab masin normaalselt ja viga on lahendatud.
- Buldooseri elektririke: pärast öist vahetust ei saa masin käivituda ja starter ei saa pöörlema.
①Aku rike.Kui starter ei käivitu, võib probleem olla akus.Kui aku klemmi pinge on mõõdetud alla 20 V (24 V aku puhul), on aku vigane.Pärast sulfaadiga töötlemist ja laadimist taastub see normaalseks.
②Juhtmed on lahti.Pärast mõnda aega kasutamist on probleem endiselt olemas.Pärast aku remonti saatmist taastus see normaalseks.Siinkohal arvasin, et aku ise on uus, nii et selle kergesti tühjenemise tõenäosus oli väike.Käivitasin mootori ja märkasin, et ampermeeter kõikus.Kontrollisin generaatorit ja leidsin, et sellel pole stabiilset pingeväljundit.Praegu on kaks võimalust: üks on see, et ergutusahel on vigane, ja teine, et generaator ise ei saa normaalselt töötada.Pärast juhtmestiku kontrollimist selgus, et mitmed ühendused olid lahti.Pärast nende pingutamist taastus generaator normaalseks.
③Ülekoormus.Pärast teatud kasutusperioodi hakkab aku uuesti tühjenema.Kuna sama rike esineb mitu korda, on põhjus selles, et ehitusmasinad kasutavad üldiselt ühejuhtmelist süsteemi (miinuspoolus on maandatud).Eeliseks on lihtne juhtmestik ja mugav hooldus, miinuseks aga see, et elektriseadmeid on lihtne põletada.
- Buldooseri roolireaktsioon on aeglane: parempoolne juhtimine ei ole tundlik.Mõnikord võib see pöörata, mõnikord reageerib see pärast kangi kasutamist aeglaselt.Rooli hüdrosüsteem koosneb peamiselt jämefiltrist 1, roolipumbast 2, peenfiltrist 3, rooli reguleerimisventiilist 7, pidurivõimendist 9, kaitseklapist ja õlijahutist 5. Hüdraulikaõli roolisiduris korpus imetakse rooli sidurisse.Roolipump 2 läbib magnetilise karefiltri 1 ja suunatakse seejärel peenfiltrisse 3 ning seejärel siseneb rooli juhtventiili 4, pidurivõimendisse ja kaitseklappi.Kaitseklapi poolt eralduv hüdroõli (reguleeritud rõhk on 2MPa) voolab õlijahuti möödavooluklappi.Kui õlijahuti möödavooluklapi õlirõhk ületab seatud rõhu 1,2 MPa õlijahuti 5 või määrdesüsteemi ummistumise tõttu, juhitakse hüdraulikaõli rooli siduri korpusesse.Kui roolihoob poolenisti tõmmata, siseneb rooli juhtklappi 7 voolav hüdroõli roolisidurisse.Kui roolihoob põhja tõmmata, jätkab hüdroõli voolamist roolisidurisse, põhjustades roolisiduri lahtiühendamise, ja samal ajal voolab see pidurivõimendisse, et toimida pidurina.Pärast analüüsi järeldatakse esialgselt, et rike tekkis:
①Roolisidurit ei saa täielikult eraldada või see libiseb;
②Roolipidur ei tööta.1. Põhjused, miks sidur ei ole täielikult eraldunud või libiseb, on järgmised: välised tegurid hõlmavad roolisidurit reguleerivat ebapiisavat õlirõhku.Rõhuvahe pordi B ja C vahel ei ole suur.Kuna ainult parempoolne rool on tundetu ja vasakpoolne rool on normaalne, siis see tähendab, et õlirõhk on piisav, mistõttu viga ei saa olla selles piirkonnas.Sisemiste tegurite hulka kuuluvad siduri sisemine konstruktsiooni rike.Sisemiste tegurite puhul tuleb masin lahti võtta ja üle vaadata, kuid see on keerulisem ja esialgu üle ei vaadata.2. Roolipiduri rikke põhjused on järgmised:①Ebapiisav piduriõli rõhk.Rõhud sadamates D ja E on samad, välistades selle võimaluse.②Hõõrdeplaat libiseb.Kuna masinat pole pikka aega kasutatud, on hõõrdeplaadi kulumise võimalus suhteliselt väike.③Pidurduskäik on liiga suur.Pingutage pöördemomendiga 90N·m, seejärel keerake seda 11/6 pööret tagasi.Pärast testimist on parempoolse rooli mittereageerimise probleem lahendatud.Samas on välistatud ka siduri sisemise konstruktsiooni rikke võimalus.Vea põhjuseks on liiga suur pidurduskäik.
Postitusaeg: 17. oktoober 2023