Maapealsete teedeehitusseadmetena aitavad buldooserid kokku hoida palju materjale ja tööjõudu, kiirendada teedeehitust ning vähendada projekti edenemist. Igapäevatöös võivad buldooserid ebaõige hoolduse või seadmete vananemise tõttu rikkeid kogeda. Järgnevalt on toodud nende rikete põhjuste üksikasjalik analüüs:
- Buldooser ei käivitu: Pärast tavakasutust ei käivitu see uuesti ja suitsu ei tule. Starter töötab normaalselt ja esialgu hinnatakse, et õliringlus on vigane. Manuaalse pumba kasutamisel õli pumpamiseks leidsin, et pumbatud õli kogus oli piisav, õlivoolus polnud õhku ja manuaalne pump töötas kiiresti. See näitab, et õlivarustus on normaalne, õlivoolik pole blokeeritud ja õhulekkeid pole. Kui tegemist on äsja ostetud masinaga, on kütuse sissepritsepumba rikke (pliitihend ei ole avatud) võimalus suhteliselt väike. Lõpuks, kui ma vaatasin väljalülitushooba, avastasin, et see ei olnud normaalses asendis. Pärast käsitsi keeramist käivitus see normaalselt. Tehti kindlaks, et viga oli solenoidklapis. Pärast solenoidklapi vahetamist töötas mootor normaalselt ja viga oli lahendatud.
- Buldooseri käivitamise raskused: Pärast tavapärast kasutamist ja seiskamist käivitub buldooser halvasti ja ei eralda palju suitsu. Käsitsi pumba kasutamisel õli pumpamiseks ei ole pumbatava õli kogus suur, kuid õlivoolus pole õhku. Käsitsi pumba kiirel töötamisel tekib suur vaakum ja õlipumba kolb imeb automaatselt tagasi. Hinnatakse, et õlivoolikus ei ole õhulekkeid, kuid see on põhjustatud õlivooliku blokeerivatest lisanditest. Õlivooliku ummistumise põhjused on järgmised:
①Õlivooliku kummist sisesein võib eralduda või maha kukkuda, põhjustades õlivooliku ummistumist. Kuna masinat pole pikka aega kasutatud, on vananemise võimalus väike ja selle võib ajutiselt välistada.
②Kui kütusepaaki pikka aega ei puhastata või kasutatakse ebapuhast diislikütust, võivad selles olevad lisandid õlitorusse imeda ja kitsastesse kohtadesse või filtritesse koguneda, põhjustades õlitoru ummistumist. Pärast operaatori käest küsimist saime teada, et aasta teises pooles oli diislikütuse puudus ning mõnda aega oli kasutatud mittestandardset diislikütust ja diiselfiltrit polnud kunagi puhastatud. Viga arvatakse olevat selles piirkonnas. Eemaldage filter. Kui filter on määrdunud, vahetage see välja. Samal ajal kontrollige, kas õlitoru on sujuv. Isegi pärast neid samme ei käivitu masin ikka korralikult, seega on see võimalus välistatud.
③Õlivoolik on ummistunud vaha või veega. Talvise külma ilma tõttu tehti esialgu kindlaks, et rikke põhjuseks oli veeummistus. Arvatakse, et kasutati O# diislikütust ja õli-vee eraldaja ei lasknud vett välja. Kuna varasemate kontrollide käigus õlivoolikus vahaga seotud ummistust ei leitud, tehti lõpuks kindlaks, et vea põhjustas veeummistus. Tühjenduskork on lahti ja veevool ei ole sujuv. Pärast õli-vee eraldaja eemaldamist leidsin seest jääjääke. Pärast puhastamist töötab masin normaalselt ja viga on kõrvaldatud.
- Buldooseri elektrikatkestus: Pärast öövahetuses töötamist ei saa masin käivituda ja startermootor ei saa pöörlema.
①Aku rike. Kui startermootor ei pöörle, võib probleem olla akus. Kui aku klemmide pinge on mõõdetuna alla 20 V (24 V aku puhul), on aku vigane. Pärast sulfaatimist ja laadimist normaliseerub see.
②Juhtmestik on lahti. Pärast mõnda aega kasutamist on probleem endiselt olemas. Pärast aku remonti saatmist normaliseerus see. Sel hetkel arvasin, et aku ise on uus, seega on selle kerge tühjenemise võimalus väike. Käivitasin mootori ja märkasin, et ampermeetri näit kõikus. Kontrollisin generaatorit ja leidsin, et sellel pole stabiilset pinget. Sel hetkel on kaks võimalust: üks on see, et ergutusahel on vigane ja teine on see, et generaator ise ei saa normaalselt töötada. Pärast juhtmestiku kontrollimist selgus, et mitu ühendust on lahti. Pärast nende pingutamist normaliseerus generaator.
③Ülekoormus. Pärast teatud kasutusperioodi hakkab aku uuesti tühjenema. Kuna sama viga esineb mitu korda, on põhjuseks see, et ehitusmasinad kasutavad üldiselt ühejuhtmelist süsteemi (miinuspoolus on maandatud). Eeliseks on lihtne juhtmestik ja mugav hooldus, kuid puuduseks on see, et elektriseadmeid on lihtne põletada.
- Buldooseri roolireaktsioon on aeglane: parempoolne rool ei ole tundlik. Mõnikord võib see pöörata, mõnikord reageerib see kangi liigutamisele aeglaselt. Rooli hüdraulikasüsteem koosneb peamiselt jämefiltrist 1, roolipumbast 2, peenfiltrist 3, rooli juhtimisklapist 7, pidurivõimendist 9, kaitseklapist ja õlijahutist 5. Rooli siduri korpuses olev hüdraulikaõli imetakse rooli sidurisse. Roolipump 2 läbib magnetilise jämefiltri 1 ja seejärel peenfiltrisse 3 ning siseneb seejärel rooli juhtimisklapisse 4, pidurivõimendisse ja kaitseklapi. Kaitseklapist vabanev hüdraulikaõli (reguleeritud rõhk on 2 MPa) voolab õlijahuti möödavooluklappi. Kui õlijahuti möödavooluklapi õlirõhk ületab õlijahuti 5 või määrimissüsteemi ummistuse tõttu seatud rõhu 1,2 MPa, voolab hüdraulikaõli rooli siduri korpusesse. Kui roolihoob on pooleldi alla tõmmatud, siseneb rooli juhtimisklapi 7 sisse voolav hüdraulikaõli rooli sidurisse. Kui roolihoob alla tõmmatakse, jätkab hüdraulikaõli voolamist roolisidurisse, põhjustades roolisiduri lahutamise, ja samal ajal voolab see pidurivõimendisse, mis toimib pidurina. Pärast analüüsi järeldatakse esialgu, et rike tekkis:
①Roolisidurit ei saa täielikult eraldada või see libiseb;
②Roolipidur ei tööta. 1. Põhjused, miks sidur ei ole täielikult lahti ühendatud või libiseb, on järgmised: väliste tegurite hulka kuulub roolisidurit juhtiv ebapiisav õlirõhk. Rõhuerinevus portide B ja C vahel ei ole suur. Kuna ainult parempoolne roolisüsteem on tundetu ja vasakpoolne roolisüsteem on normaalne, tähendab see, et õlirõhk on piisav, seega ei saa viga olla selles piirkonnas. Sisemiste tegurite hulka kuulub siduri sisemine konstruktsioonirike. Sisemiste tegurite hulgas tuleb masin lahti võtta ja kontrollida, kuid see on keerulisem ja seda praegu ei kontrollita. 2. Roolipiduri rikke põhjused on järgmised:①Piduriõli rõhk on ebapiisav. Rõhud ühendustes D ja E on samad, mis välistab selle võimaluse.②Hõõrdketas libiseb. Kuna masinat pole pikka aega kasutatud, on hõõrdketta kulumise tõenäosus suhteliselt väike.③Pidurduskäik on liiga suur. Pingutage 90 N pöördemomendiga.·m, seejärel keerake seda 1 1/6 pööret tagasi. Pärast testimist on parempoolse rooli mittereageerimise probleem lahendatud. Samal ajal on välistatud ka siduri sisemise konstruktsioonilise rikke võimalus. Rikke põhjuseks on liiga suur pidurduskäik.
Postituse aeg: 17. okt 2023
