Ekskavaatori buldooseri alusvanker – rööbastee regulaatori silindri komplekt

1. Külmtõmmatud vedruterasest traadist survevedrude tootmine

Treipingi vedru puhul tuleb pärast vedrutöötlust mitu ühendatud vedru üheks vedruks lõigata. Mõnede oluliste vedrude puhul saab enne otsapinna lihvimist lisada kõrguse klassifitseerimise protsessi, et tagada lihvimiskvaliteet. Lihvimisprotsessi saab jagada ka jämeda lihvimise ja peenlihvimise vahel ning pärast jämeda lihvimise lõppu saab teha servade eemaldamise või kaldservade freesimise.

1. Külmtõmmatud vedruterasest traadist venitatud vedrude tootmine

Mõnede tüüpiliste seeklite puhul saab venitatud vedrude valmistamist teha üheaegselt vedru mähkimisprotsessi käigus, kasutades spetsiaalset automaatset vedru mähkimismasinat. Tasub märkida, et pingete leevendamise karastusprotsess pärast kerimist on mõeldud kerimise ajal tekkivate jääkpingete kõrvaldamiseks, samas kui karastusprotsess pärast konksurõnga valmistamist on mõeldud konksurõnga valmistamise ajal tekkivate sisepingete kõrvaldamiseks. Kuigi neil kahel protsessil on sisepingete kõrvaldamise funktsioon, ei saa neid ühendada üheks protsessiks, kuna esimese karastusprotsessi funktsioon on "seadistamine", et tagada seekli suhteline asenditäpsus. Ja hilisema karastusprotsessi kuumutustemperatuur ei tohi olla kõrgem kui eelmise karastusprotsessi temperatuur.

1. Torsioonvedrude tootmine külmtõmmatud vedruterasest traadist

Sarnaselt venitusvedruga kasutatakse torsioonvedrude tootmiseks spetsiaalset automaatset vedrukerimismasinat. Mõnede tüüpiliste torsioonvedrude puhul saab seda vedrukerimise protsessis korraga teha. Torsioonvedrude tootmiseks on kaks tüüpilist tehnoloogilist protsessi. Üks on materjali esmalt teatud pikkuseks lõikamine ja seejärel vedru valtsimine ning muud protsessid, näiteks kaheharulise torsioonvedru tehnoloogiline protsess; teine ​​sarnaneb tõmbevedru protsessivooluga, kuid erineb sellest: tõmbevedru kasutatakse konksurõnga valmistamiseks ja torsioonvedru väändevarda valmistamiseks. Kuna jääkpinge suund on vastupidine tööpingele, jäetakse karastusprotsess sageli ära, et vähendada tööpinge tippväärtust. Karastustöötlusega saab aga stabiliseerida vedrumaterjali kiudude struktuuri ja vähendada vedru väändevarda deformatsiooni, mis on põhjustatud transpordi ajal kokkupõrkest. Mõnede spetsiaalsete torsioonvedrude jaoks on ette nähtud ka tugev torsioontöötlus.

1. Vedruterasest traadist valmistatud spiraalvedru, tarnitakse lõõmutatud olekus

Survevedrude valmistamiseks kasutatakse peamiselt lõõmutatud olekus tarnitavat legeervedruterasest traati. Selle tehnoloogiline protsess erineb eespool mainitust. Pärast vormimist see peamiselt karastatakse ja lõõmutatakse ning vedru otsa tootmisel normaliseeritakse. Muud protsessid on põhimõtteliselt samad.

1. Kuumvedru tehnoloogiline protsess

Vedru, mille materjali läbimõõt on suurem kui 12 mm, nimetatakse sageli suurvedruks ja seda valmistatakse tavaliselt kuumtöötlemismeetodil. Kuumvaltsvedru on põhimõtteliselt survevedru. Kuumvaltsvedrud on kõik südamikuga vedrud. Mis puutub koonilisse spiraalvedru, siis on spiraalse koonusekujulise survevedru puhul keeruline hammasratast avada (sammu lahti rullida), seega on kalibreerimisprotsessi käigus hammasratast avada. Lisaks peab karastustemperatuuri tagamiseks korrektsiooniprotsess olema täpne ja kiire. Vastasel juhul tuleb vedru karastamise ajal uuesti üles soojendada. Kuumvaltsvedru väsimuskindluse parandamiseks tuleks haavelpuhastust teha nii palju kui võimalik, kui tingimused seda lubavad.

Kasuliku mudeli esemeks on ekskavaatori pingutusseadmes kasutatav uus pingutussilindri.
Ekskavaatorile rakendatav seade, kui see on uut tüüpi roosiõlisilindris tihedalt kinni, kolvivarras on silindriplokis, silindri korpuse külgmise otsa õliava, õli sissepritseava läbib kolvivarda sisemust, õliava on komplekti sissepääsu juures, millel on väike õlikork, väikesel õlikorgil on määrdenippel, silindri kruvi on silindri korpuse välisseinas, sisemise otsa kruvi on ühendatud fikseeritud kolvivarda otsaga ja kruvi on varustatud varda ja kolvivarda ühenduskohaga, tihendusrõngas on paigutatud silindri korpuse alumisse otsa; kolvivarda välisseina alumine ots ja silindri korpuse sisemine sein on varustatud juhthülsi, õlitihendi ja kinnitusrõngaga; kruvi välimine ots on fikseeritud mutriga ja mutri välisküljel on stopp-tihend. Kasuliku mudeli eelised on uudne konstruktsioon, korrapärasem kuju, teaduslikum struktuuri kombinatsioon, arenenum tehnoloogia, standardmaterjal, kõrge tugevus, stabiilsem kvaliteet, kindlam ja vastupidavam ning pikem kasutusiga.