1. Jõuülekanne ja sobitamine
Lõppülekanne asub ajamisüsteemi lõpus. Selle peamine ülesanne on muundada hüdraulilise ajamimootori kiire ja väikese pöördemomendiga väljund sisemise mitmeastmelise planetaarülekande reduktori abil väikeseks ja suure pöördemomendiga väljundiks ning edastada see otse roomiku ajami ketirattale või rattarummule.
Sisend: Hüdrauliline mootor (tavaliselt 1500–3000 p/min)
Väljund: Veohammasratas (tavaliselt 0–5 km/h)
Funktsioon: Ühildab kiiruse ja pöördemomendi optimaalse sõidutulemuse saavutamiseks.
2. Pöördemomendi võimendamine ja veojõu suurendamine
Suure käigukasti reduktsioonarvu (tavaliselt 20:1–40:1) abil korrutab lõppülekanne hüdromootori pöördemomenti mitu korda, tagades masina piisava veojõu ja ronimisvõime.
Hädavajalik töötamiseks suure takistusega tingimustes, näiteks pinnase teisaldamisel, nõlvadel ja pehmel pinnasel.
3. Koormuse kandevõime ja löökide neeldumine
Ehitusmasinad puutuvad sageli kokku löökkoormuste ja pöördemomendilöökidega (nt ekskavaatori kopp põrkab vastu kivi, buldooseri tera põrkab vastu takistust). Need koormused neeldub otse peaajamile.
Sisemised laagrid ja hammasrattad on valmistatud ülitugevast legeerterasest, mis on karastatud ja karastatud löögikindluse ja kulumiskindluse tagamiseks.
Korpus on tavaliselt valmistatud ülitugevast valuterasest, et taluda väliseid lööke ja aksiaalseid/radiaalseid koormusi.
4. Tihendus ja määrimine
Peaülekanne töötab karmides keskkondades koos muda, vee ja abrasiivsete materjalidega, mis nõuab suurt tihenduskindlust.
Tavaliselt kasutatakse õlilekke ja saastumise sissetungimise vältimiseks ujuvaid tihendeid (mehaanilisi tihendeid) või kahekordse huulega õlitihendeid.
Sisemised hammasrattad määritakse käigukastiõliga (õlivanni määrimine), et tagada õige töötemperatuur ja komponentide pikem eluiga.
5. Struktuuriline integratsioon ja hooldatavus
Kaasaegsed lõppülekanded on sageli integreeritud hüdraulilise sõidumootoriga sõidu reduktoriks, et lihtsustada masina paigutust ja hooldust.
Modulaarne disain võimaldab kiiret vahetamist.
Tüüpiline sisemine struktuur hõlmab: hüdraulilist mootorit → piduriseadet (mitmekettaline märgpidur) → planetaarkäigu reduktorit → ketiratta äärikuühendust.
Postituse aeg: 12. august 2025
